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杭州地铁机场轨道快线工程环评报告 划重点了 快看!

原创 bt571.com2019/12/02 16:21:04 发布 来源: 作者: 1371 阅读 0 评论 26 点赞

轨道交通线网规划

杭州市人民政府以杭政函[2018]40 号文《杭州市人民政府关于杭州市轨道交通 线网规划局部调整的批复》批准了杭州市轨道交通线网规划局部调整,同意新增机场 轨道快线及 3、5 号线局部调整方案。线网局部调整后,远期 2025 年形成 11 条轨道 线,线网总规模约 488.6km,设站 245 座,换乘站 51 座。见表 1.7-1、图 1.7-2。

项目基本情况

(1)项目名称及建设性质

项目名称:杭州机场轨道快线工程

建设性质:新建

工程总投资:432.06 亿元

建设单位:杭州市地铁集团有限责任公司

(2)项目组成

杭州机场轨道快线工程起点苕溪站,终点靖江站,全长 58.5km(地下线长度 46.5km,高架段长度 12km),线路途经余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、江干区、萧山区;设车站 15 座,其中高架车站 4 座,地下车站 11 座;区间风井 8 座。

本工程新建仓前车辆基地和靖江停车场;控制中心共享七堡控制中心;主变电所与其他线共享,不新建主变电所,不扩建主变压器;设区间风井 8 座。

本线为城市轨道交通制式,双线,速度目标 120km/h,采用6 辆编组 A 型车

本工程共征、占土地面积 162.23ha,其中永久占地 122.31ha,临时占地 39.92ha。

工程建设土石方总量 1512.58 万 m3,其中挖方 1111.6 万 m3,填方 400.98 万 m3,借方总量 10.94 万 m3,弃方 721.56 万 m3。

计划 2019 年开工,2022 年通车运营。工程总投资为 432.06 亿元,其中环保投资5.487 亿元,约占工程总投资 1.27%。

线 路

杭州机场轨道快线工程起点苕溪站,终点靖江站,线路长 58.5km,地下线长度46.5km,高架段长度 12km。全线 4 座高架站(御道站、钱江二路站、萧山高教园站、萧山科技城站)、11 座地下站。线路主要沿规划路——绿汀路——创景路——文一西路——文三西路——文三路——文晖路——尧典桥路——池塘庙路——东宁路——杭甬高速——红泰五路——机场高速北侧——浙航路——永盛路等敷设,终止于靖江站。

分段概述如下:

(1)苕溪站~西溪湿地站段

本段线路从起点苕溪站至西溪湿地站(含),设车站 5 座,换乘站 4 座。线路起点站苕溪站结合车辆段设置,位于东西大道以西,车辆段西侧、规划高铁动车所之间。

西站新城范围内主要沿绿汀路敷设,出西站后向东沿创景路敷设,于中央公园南侧绿地内设与 5 号线的换乘站中央公园站,后转入文一西路,与文一西路提升改造工程合建,并于高教路交叉口设与 12 号线换乘站阿里巴巴站,下穿绕城高速后,沿枫树湾河处线路往南转,于花蒋路、晴川街交叉口设置与 14 号线换乘站西溪湿地站。

本段线路主要经过余杭区和西湖区,沿创景路、文一西路敷设。苕溪站位于余杭区尚未开发区域,杭州西站位于规划高铁新城范围内,目前尚未实现规划。未来科技城还在建设中,核心区已初具规模,外围现在为农田、河道等。文一西路两侧较多已建成居住区和商业区,如阿里巴巴西溪园区、西溪风情、西溪花园居住区等。西溪湿地站周边永茂 西溪壹号办公楼、浙商文化中心已建成。

本段大部分位于未来科技城区域,线路主要经过杭州西站枢纽区、阿里巴巴、海创园、西溪居住区、浙商文化中心等。沿线规划以居住、商业为主。

(2)西溪湿地站~西湖文化广场站段

本段线路从西溪湿地站(不含)至西湖文化广场站(含),设车站 3 座,均为换乘站。线路下穿西溪湿地和紫金港隧道后沿文三路敷设,于学院路交口设与 10 号线换乘站文三路站,与莫干山路交口设与 2 号线换乘站沈塘桥站、与中山北路交叉口设与 1号线、3 号线换乘站西湖文化广场站。

本段线路经过西溪湿地、城西居住区、西湖文化广场商业中心,是杭州居住人口聚集区和文教区。本段线路周边规划以居住和商业为主,目前已基本实现规划。

(3)西湖文化广场站段~御道站段

本段线路从西湖文广场站(不含)至御道站(含),设车站 2 座,均为换乘站座,站间距 4.597km。线路沿文晖路、尧典桥路、池塘庙路、东宁路敷设。

该段线路位于下城区和江干区,线路经过和平小区、绿洲花园、文晖小区、三里新城董家苑、红梅社区、钱江府、云峰家园、御道家园等居住区,天城府、丽都商务大厦等商务区。线路下穿动车所和东站铁路路基段,且火车东站~御道站段长距离与6 号线并行。本段线路沿线主要为居住、商业区,火车东站片区为城东新城。

(4)御道站~萧山科技城站段

本段线路从御道站(不含)至萧山科技城站(含),设车站 3 座,均为高架站,其中 2 座换乘站。该段线路位于萧山区,跨钱塘江后主要沿杭甬高速敷设,于高新七路处分离后设置萧山科技城站(高架站)。

该段线路沿线尚未完全实现开发,现状有工厂、高教区、居住区等,如浙江建设环境影响报告书

职业技术学院、浙江旅游职业技术学院、浙江国际影视中心、钱江一村社区及各类厂房等。本段线路经过规划的萧山科技城,沿线杭甬高速两侧规划以工业为主。

(5)萧山科技城站~靖江站段

本段线路从萧山科技城站(不含)至终点靖江站(含),设车站 2 座,换乘站1 座。

该段线路沿红泰五路、机场高速路北侧、浙航路、永盛路敷设,沿线现状以农田、工业用地为主,萧山机场及靖江站周边正在开发,其他区域开发较少。沿线规划主要为空港新城。按照“服务华东、辐射全国、面向全球”的总体定位和“一核一带二心五区”的空间布局,杭州空港新城将重点发展空港物流(保税物流)、临空制造、高新技术、总部经济、休闲旅游、临空商务、生活居住等产业,致力于把空港新城打造成长三角南翼的空港经济中心、浙江省国际商务活动空中第一门户、杭州大都市空港产业集聚区和国际化、生态化、现代化的新型航空城,使空港经济成为杭州乃至浙江省经济的主要增长极。

(6)杭州机场线折返线设置情况

本线折返线设置依据为《市域快轨设计规范》,该规范对配线设置的要求是:故障列车停车线应该满足故障列车临时停放、临时交路折返和组织临时发车等功能需求。

设置间距应该满足故障列车救援的要求,宜为 15km,并应该在两组停车线功能的配线间增设单渡线。

苕溪站:苕溪站是西端起点站,预留延伸条件。该站设置为岛式车站,站后设置双出入线接轨车辆段,可用于站后折返,站前增设逆岔单渡线,增加运营灵活性。

阿里巴巴站:阿里巴巴站是备用交路折返站,该站具有备用交路折返功能。同时该站具有故障列车停放功能。在阿里巴巴站小里程端设置停车线,面向大客流方向,创造了备用交路的条件,有利于往大客流断面加发空车。

文三路站:文三路站具有故障列车停放和往高客流断面加发空车的需求。该站是地下二层站,配线设置条件良好,为了方便往高客流断面加发空车,停车线设置在小里程端,设置为双停车线形式。

火车东站:火车东站是地下段的最后一个站,为了防止高架段受台风、暴雪等恶劣天气的影响中断运营,宜在该站设置单渡线,提供临时折返条件。由于火车东站大里程端紧邻 1 号线 4 号线,因此将单渡线设置在距离站台端约 150m 的位置。设置为逆岔单渡线。提供临时折返的条件。

钱江二路站:钱江二路站是高架侧式站台。将停车线设置在大里程端,两停车线分别位于正线两侧,并设置逆岔单渡线连接上下行。该方案具有故障列车停放和往市区高客流单面方向加发空车的需求,且对杭甬高速影响较小。

萧山科技城站:在车站站台两侧设置停车线,并设置逆岔单渡线连接上下行。钱江二路站是钱塘江东端的第一个车站。若钱塘江发生洪涝导致线路中断运营,可利用该站大里程端的单渡线组织临时交路折返,布置为逆岔单渡线可提高故障情况下临时交路折返效率。

萧山机场站:设置逆岔单渡线,提高运营灵活性。

靖江站:一期终点站是靖江站,该站是停车场接轨站,该站配线形式结合停车场出入线进行设置,同时该站是远期小交路折返站,该站配线需具有小交路折返功能。

小里程站端有小曲线,无设置单渡线的条件。为了创造线路东延后,下行方向收车的便利条件,在出段线上增加单渡线,连接下行正线。

车 站

(1)车站分布概况

工程新建地下车站 15 座,其中换乘站 14 座,与 1、2、3、4、5、6、7、9、10、 11、12、14 号线、远景规划线等换乘。全线 4 座高架站(御道站、钱江二路站、萧山 高教园站、萧山科技城站)、11 座地下站,详见下表。

车辆基地、停车场

杭州机场轨道快线工程配属车辆初期 45 列,近期 47 列,远期 75 列。为此配套设置一座车辆基地(仓前车辆基地)和一座停车场(靖江停车场)。

行车组织

(1)全日行车计划

初期全日开行列车 175 对,近期全日开行列车 222 对,远期全日开行列车 287 对。

全日行车计划见下表及图 2.1-15~图 2.1-17。

运行时间

运营时间为早 4:00 至晚 24:00,全日运营 20 小时

车站风机运行时段为 00:00~00:30,3:30~24:00,计 21 个小时。

温馨提示:完整版环评报告请点击文末“阅读原文”观看。

来源杭州地铁集团,若涉版权请与我们联系!


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